以閆女士的實踐為例，熙说參與車網互動三年半以來，熙说她利用電動汽車通過家裏充電、單位放電的方式，獲取的放電收入累計逾9000元，超過了車輛的充電支出，實現了“免費開車”。

不過她也解釋説，物业因為工作使然，與普通車主相比，她參與車網互動頻率較高，車輛深度參與放電次數比較多，長期累計下來收益會多一些。

有業內人士告訴記者，年度目前國內車網互動核心應用技術已比較成熟，電池續航能力、充放電性能基本具備車網互動的條件。

但要適應更多應用場景的話，正式包括動力電池充放電工況研究與充放電壽命分析在內的車網互動技術還需要進一步提升。

同時，定档也需要有效的市場激勵機制，據調查，每度電價差如果能到2塊錢及以上的話，用戶參與力度會比較高一些。

在國網車網技術公司有關負責人看來，后演讲月目前車網互動快速規模發展主要面臨著技術標準體係不完整、后演讲月充電峰谷分時電價覆蓋不全面、配套需求響應和電力交易機制尚待健全等制約。